Circuito de control (Baja Tensión): Muestra la señal de la ECU al devanado primario.
• Reposo: ~11.8V (Voltaje real de batería).
• Fase Dwell (Carga): Cae a ~0.5V (La ECU cierra el circuito a masa).
• Pico Inductivo: Se eleva bruscamente entre +300V y +400V cuando la ECU abre el circuito, cortando la corriente.
CH2: Tensión Secundaria (Vs)
Circuito de salida (Alta Tensión): Muestra la energía multiplicada que va hacia la bujía.
• Reposo / Dwell: 0V.
• Pico de Encendido: Alcanza entre +20kV y +40kV (20,000V - 40,000V), lo necesario para romper la resistencia del aire.
• Tensión de Quemado (Chispa): Cae y se estabiliza entre 1kV y 2kV durante milisegundos mientras la chispa está viva.
CH3: Corriente Primaria (Amperios - Pinza)
Circuito Amperimétrico (Rampa de Corriente): Mide el amperaje (A) que circula por el primario.
• Fase Dwell: Sube de manera exponencial hasta alcanzar la saturación máxima (~8A). Una rampa plana indica bobina sana.
• Corte: Cae instantáneamente a 0A cuando la ECU abre el circuito para saltar la chispa.
Estado 0: Operación Normal Sistema operativo y optimizado. El voltaje inductivo, encendido y tiempo de quemado están dentro de los parámetros de fábrica. Solución:Ninguna acción requerida. Vehículo listo.
Esquema Eléctrico Activo
⚠️ SOBRECARGA TÉRMICA ECU
Interacción: La ECU actúa como un interruptor masivo. Al cerrar (Cargando) satura el núcleo de hierro con magnetismo. Al abrir (Disparo) el magnetismo colapsa, induciendo el alto voltaje en el secundario (transformador elevador).
Sobre las RPM (Revoluciones por Minuto):
Representan la velocidad de giro del motor, lo que determina la frecuencia con la que la bobina debe disparar. A mayores RPM, el tiempo físico entre cada chispa se reduce drásticamente. Si las RPM son extremas, el sistema tiene menos tiempo total para cargar y descargar la energía electromagnética.
Sobre el Dwell (Tiempo de Carga):
Es el tiempo exacto (en milisegundos) que la ECU mantiene cerrado el circuito primario para saturar el núcleo magnético de la bobina.
• Valor Bajo: La bobina no alcanza a cargar todo su magnetismo. Produce un pico inductivo débil y una chispa pobre (riesgo de *misfire* bajo carga).
• Valor Óptimo: Logra la máxima saturación magnética sin desperdiciar energía.
• Valor Alto: La bobina se satura antes de tiempo. Toda la corriente extra se convierte en calor extremo, pudiendo derretir el encapsulado de la bobina o quemar el transistor de la ECU.
Dinámica Física del Sistema:
• Dwell Extremo: Si ajustas el Dwell a más de 4.0ms, la bobina comenzará a calentarse peligrosamente. Si alcanza los 150°C, el transistor se fundirá desencadenando la Falla 4.
• Lectura Realista: Pasa el ratón sobre el osciloscopio en pausa para leer los cursores matemáticos y observar el ruido eléctrico introducido en la tensión base (simulación de alternador).